fĂĽr alle Nerds: die Golf 2/Golf 3 syncro Hinterachse im Detail

  • Was unterscheidet die syncro Achse vom Frontantriebs-Golf?

    Der grundlegende Unterschied liegt auf der Hand: als Allrad-Fahrzeug benötigt der syncro an der Hinterachse Platz für ein Differenzial und zwei Antriebswellen. Damit ist klar, dass sie einen anderen Bauraum benötigt, als die Hinterachse der Frontantriebs-Modelle.

    Doch in Sachen Achskinematik fällt der Unterschied viel gravierender aus, als man vermuten könnte.

    Während die Versionen mit Frontantrieb eine sogenannte Verbundlenker-Achse besitzen, bei der linkes und rechtes Rad "fest" miteinander verbunden sind, hat Volkswagen die Allrad-Versionen von Golf 2 und Golf 3 mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet. Ja, eine Einzelradaufhängung!

  • Was macht sie aus Performance-Sicht interessant?

    Es ist nicht so, dass eine Verbundlenker-Achse eine schlechte technische Lösung darstellt. Diese ist ein guter Kompromiss aus Kosten und Fahrverhalten (besser: Fahrstabilität) für automobile Massenprodukte. Aber eine Einzelradaufhängung ist technisch gesehen eben im Vorteil:

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    • GEWICHT: in der Regel ist eine Einzelradaufhängung leichter (eine Verbundlenker-Achse muss Torsionskräfte aufnehmen können)
    • ACHSVERMESSUNG: jedes Rad kann einzeln eingestellt werden (sofern Einstellmöglichkeiten vorgesehen wurde - muss bei den syncro Achsen aber tatsächlich auch nachgerĂĽstet werden)
    • KINEMATIK: das Rad folgt einer definierten, dreidimensionalen Kurve, anstelle nur eine zweidimensionale Bewegung zu machen (das Thema Elasto-Kinematik mal auĂźen vor gelassen)
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  • Das Projekt: 3D Scan zu Rekonstruktion der Geometrie

    Um besser zu verstehen, welche Bewegung das Rad mit der syncro Achse macht, bietet sich eine Bewegungssimulation im CAD förmlich an. Denn vermutlich weiß nur Volkswagen, was sie damals genau konstruiert haben. Also haben wir losgelegt:

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    • Schritt 1 = Scan der Einzelteile: wir haben sowohl den syncro Achskörper als auch die beiden Achsschenkel (aus einem Fahrzeug mit Scheibenbremse) 3D gescannt und anschlieĂźend im CAD zusammengefĂĽgt

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    • Schritt 2 = Rekonstruktion im CAD: ermitteln der Drehachsen an Achskörper und Achsschenkeln, inklusive PrĂĽfung auf Symmetrie links zu rechts (immer dann notwendig, wenn gebrauchte Teile als Basis fĂĽr einen Scan genutzt werden)
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    • Schritt 3 = Bewegungssimulation: inkrementelle Rotation um die Drehachse, Tabellarisierung der Werte fĂĽr Spur und Sturz, Errechnung der relativen Spur-Veränderung ĂĽber den Federweg (Gesamthub von voll ausgefedert bis voll eingefedert)
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    • DAS ERGEBNIS: eine anschauliche Darstellung, wie sich die Spur beim Ein- und Ausfedern verhält. Dargestellt in der nachfolgenden Grafik oder auch in Form eines PDF Dokuments (DE+EN) zum Download verfĂĽgbar

  • Vermutlich frägst du dich jetzt: wozu der ganze Aufwand?

    Die Vorspurkurve der Hinterachse bestimmt maßgeblich das Eigenlenkverhalten des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt. Doch während die vom Fahrzeughersteller angegebenen Achsmessdaten für ein serienmäßiges Straßenfahrzeug den besten Kompromiss zwischen Reifenverschleiß und Fahrdynamik bieten, sind sie für ein modifiziertes, auf Performance optimiertes Fahrzeug ungeeignet.

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    Unser Diagramm zur Vorspurkurve der syncro Achse hilft euch dabei, abhängig von den Faktoren

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    • Einsatzzweck (StraĂźe, Track, Slalom/Berg)
    • Fahrwerks-Härte (Hauptfeder, Stabi)
    • Fahrer-Wunsch (Untersteuern, neutral, Ăśbersteuern)
    • Fahrhöhe

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    die statische Spureinstellung zu finden, die benötigt wird, um das gewünschte Eigenlenkverhalten im dynamischen Zustand zu erzielen.

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Du hast gar keinen syncro? Dann aufgepasst!

  • Wir arbeiten derzeit an einem Umbausatz von Verbundlenker-Achse auf Einzelrad-Aufhängung, passend fĂĽr alle Golf 2 und Golf 3 mit Frontantrieb! Keine Abstriche mehr in Sachen Fahrdynamik - raus mit der Verbundlenker-Achse und rein mit der Performance. Und zwar Plug&Play, ohne langwierige Umbauten:

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    • KEIN zerschneiden der Karosserie: es wird kein erhöhter Kofferraum-Boden benötigt

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    • Ăśbernahme des originalen Kraftstoff-Tanks: es ist nicht notwendig, auf den syncro Tank umzubauen
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    • Beibehaltung des FWD Auspuffs: die Abgasanlage des Frontantrieb-Modells kann beibehalten werden
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    • Weiterverwendung deines Fahrwerks: die Anbindungspunkte der hinteren Dämpfer sitzen an der gleichen Stelle wie bei der Verbundlenker-Achse
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    • inklusive Spur- und Sturz-Verstellung: wir integrieren direkt, was jeder syncro Fahrer erst noch nachträglich anbringen muss! Spur- und Sturzverstellung dank Exzenter-Schrauben an den Lenker-Lagern
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Das sagen unsere Kunden: